1.硅在GCr15軸承鋼中的作用 它有利于形成體心立方鐵素體結構。它不會在鋼中形成碳化物。它在元素周期表中鐵的左側，主要溶解在鐵中。對奧氏體中碳的擴散系數影響很小，對奧氏體的形成速率影響很小。它可以增加A1點，這會相對減慢奧氏體的形成速度。 在加熱過程中對奧氏體晶粒尺寸有輕微的阻礙或不起作用。它可以延遲珠光體的轉變，以使C曲線向右移動，將C曲線上的鼻子移至高溫區域，降低Ms點，并增加過冷奧氏體 人體的穩定性，從而降低淬火的臨界冷卻速度，提高鋼的淬透性。 在較低溫度下能顯著減慢馬氏體的分解，但在400?500℃回火時不會減慢馬氏體的分解。它大地阻礙了碳化物的積累，并防止鋼消除回火過程中的各種變形。通常，...

軸承表面常見的一些缺陷 在軸承生產過程中，軸承表面出現類似坑狀缺陷，有以下幾種可能： 機械傷、腐蝕坑、鍛造過燒孔洞露頭以及原材料缺陷等。其中，機械傷是由于零件表面受到撞擊或磕碰產生的痕跡，腐蝕坑是由于零件表面接觸到腐蝕介質導致表面產生坑狀腐蝕痕跡，這兩種缺陷從產生機理上決定了其不會出現在零件內部。而原材料缺陷為冶金缺陷，其在最終成品零件上的分布相對來說是無規律的；鍛造過燒孔洞為熱加工缺陷，其分布于組織內部偏析嚴重部位。這兩種缺陷不會僅分布于零件表面。 3、軸承加工過程 眾所周知，軸承加工過程中，軸承鋼只經歷三個較高溫度( 800 ℃以上) 的加工過程： 熱軋成型、鍛造成形和熱處理貝氏體淬火過程。...

滾子軸承打滑蹭傷的主要原因是轉子重量較輕，對軸承沒有形成足夠的徑向載荷；球軸承打滑蹭傷的主要原因是所受軸向載荷變向。此外，滾動體和保持架所受的運動阻力過大時也會發生打滑蹭傷故障。 2、主軸軸承滑蹭故障因素 (1)軸向載荷不足造成的滑蹭 軸承在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個半內圈同時接觸，形成多點接觸。進而出現滑蹭故障。 (2)徑向游隙不足造成的多點接觸 軸承內圈為桃形溝結構，在徑向游隙不足的情況下，會導致鋼球表面與溝道表面出現打滑蹭傷。 (3)鋼球自旋造成的滑蹭 在高速旋轉并承受一定軸向載荷的球軸承中，會產生一種偏離套圈中心且...

轉子軸向力計算輸入參數主要有:流道進口靜壓、軸向速度、面積，流道出口靜壓、軸向速度、面積，通過流道的質量流量，盤腔腔壓，流道和盤腔的幾何參數等。 滾珠軸承軸向載荷間接測量方法正是基于轉子軸向力計算方法而提出的，其基本思想是將每個分量的盤腔軸向力和流道軸向力進行測算和迭加。 對于盤腔軸向力，通過實時測量與發動機轉子系統相關的各腔室的腔壓，結合對應盤腔的幾何尺寸即可測算出。但在發動機臺架試車時，受限于測試系統的局限性和可實現性，不可能完全測量發動機所需空氣系統腔室的壓力，因此須進行相關的計算處理。如可通過盤腔的來流壓力、背壓.封嚴形式等，結合一定的經驗公式和修正方式，估算該盤腔的壓力等，再通過...

4.2結構的優缺點 這種軸承結構的優點主要有： 1)沒有軸向游隙，軸向定位較好; 2)可以通過增加軸承之間的距離來增加承載能力，軸承的可適用范圍較大; 3)軸承的直徑比單軸承的小,容易制造，成本低; 4)由于主軸系的長度比較長，容易獲得較大的葉尖安全距離(葉尖與塔筒壁的距離); 5)由于2個軸承一般處于預緊狀態，因此軸系的整體剛度相對較大，在較大的動態載荷作用下,軸系的結構變形相對較小，能夠承受較大的動態載荷。 這種軸承結構的缺點主要有： 1)主機架的尺寸大或由更多部件組成，主機架成本較高; 2)裝配時需要將2個軸承調節至一定的預緊量,因此裝配比較復雜; 3)2個軸承座的同心度要求比較高，加工成本...

根據了解，現在用于兆瓦級風電機組的主軸軸承的主要形式有3點支承的軸承設計和2點支承的軸承設計，其中2點支承的軸承設計方案主要分為球面滾子軸承與調心滾子軸承組合、球面滾子軸承與圓柱滾子軸承組合、雙列圓錐滾子軸承與圓柱滾子軸承組合、2個單列圓錐滾子軸承組合(又分長軸和短軸這2種設計方案)、面對面的雙列圓錐滾子單軸承以及集成設計。 1、球面滾子軸承 +調心滾子軸承 1.1結構形式 球面滾子軸承+調心滾子軸承的結構形式：一般為主軸被2個軸承支承，靠近風輪側的主軸承為球面滾子軸承，而靠近齒輪箱側的主軸承為調心滾子軸承，齒輪箱和主軸之間的連接采用脹緊套或螺栓聯接 1.2結構的優缺點 這種軸承結構的優點是：沒有或...

1、初始階段 ●噪聲正常； ●溫度正常； ●可以用超聲，振動尖峰能量，聲發射測量出來，軸承外環有缺陷； ●振動總 量比較小，無離散的軸承故障頻率尖峰； ●剩余壽命大于10%。 2、第二階段 ●噪聲略增大； ●溫度正常； ●超聲，聲發射，振動尖峰能量有大的增加，軸承外環有缺陷； ●振動總量略增大(振動加速度總量和振動速度總量)； ●對數刻度頻譜上可清楚看到軸承故障頻率，線性刻度頻譜.上難得看到，噪聲地平明顯提高； ●剩余壽命5%。 3、第三階段 ●可聽到噪聲； ●溫度略升高； ●非常高的超聲，聲發射，振動尖峰能量，軸承外環有故障； ●振動加速度總量和振動速...

什么是滾動軸承故障特征頻率？ 滾動軸承故障的特征頻率就是軸承故障產生的振動頻率。典型的軸承故障特征頻率有四種，分別為：BPFO-外圈故障特征頻率；BPFI-內圈故障特征頻率；BSF-滾動體故障特征頻率和FTF-保持架故障特征頻率。 滾動軸承故障特征頻率的特點 1、軸承的故障頻率與其他故障頻率不同； 2、軸承故障頻率是轉速頻率的非整數倍； 3、內外環故障頻率的和頻=“軸承滾動體通過頻率”(滾動體個數 X RPM)； 4、軸承內環故障頻率往往伴有1 X 轉速頻率的邊帶； 5、軸承外環故障 頻率的幅值高于軸承內環故障頻率的幅值； 6、軸承故障一般 在發展到滾動體和保持架出現故障之前首先出現的是內環或外環...

一、什么是軸承預緊？ 滾動軸承的預緊，是指安裝軸承時使軸承滾動體和內、外套圈之間產生一定的初始壓力和預變形，以保持軸承內、外圈均處于壓緊狀態，使軸承在工作載荷下，處于負游隙狀態下運轉。 二、軸承預緊的目的是什么？ 軸承預緊的目的是：增加軸承的剛度；使旋轉軸在軸向和徑向正確定位，提高軸的旋轉精度；降低軸的振動和噪聲，減小由于慣性力矩所引起的滾動體相對于內、外圈滾道的滑動；補償因磨損造成的軸承內部游隙變化；延長軸承壽命。 三、軸承預緊方向方式有哪些？ 軸承按預載荷的方向可分為軸向預緊和徑向預緊，在實際應用中，球軸承多采用軸向預緊，圓柱滾子軸承為徑向預緊。兩個相同型號的角接觸球軸承或圓...

一、支撐輥軸承損壞原因分析 連軋機支撐輥軋輥徑向軸承采用圓柱滾子軸承，軋制過程中，作用在工作輥和支撐輥上的軸向力分別由工作輥軸承和支撐輥止推軸承承受，造成支撐輥軸承異常損壞的主要原因就是軸向力過大，引起軸向定位的鎖緊板損壞。 1、軸向力產生原因 普通四輥板帶軋機在理想狀態下，可以認為沒有軸向力的，PC軋機由于輥系交叉，在PC投入過程中本身就會產生一部分軸向力，所以在PC軋機支撐輥選擇上就考慮到了一部分軸向力，另外由于軋機制造和裝配誤差，原料有橫向厚度誤差，軋機使用過程中有關零部件的磨損和變形等一系列因素的作用， 軋機必然會產生軸向力。 2、主要軸向力產生因素 由于軋輥輥系間的偏移距...

在機械行業普遍使用兩個或兩個以上相同型號的角接觸球軸承組合在一起的雙聯和多聯組配軸承。組配角接觸球軸承使用時,用施加載荷的方法使軸承滾動體和內、外圈滾道之間產生一定的預變形，來增加軸承的剛度，提高軸的旋轉精度、降低軸的振動、延長軸承的使用壽命。由生產企業專門設計制造的角接觸球軸承組配時，要按規定的預載荷測量單套軸承端面凸出量,再按“滾動軸承組配角接觸軸承技術條件”的標準規定進行組配就可供用戶使用，無需使用調整墊片即能獲得預定的軸向游隙和載荷。對組配角接觸球軸承凸出量的測量，不同生產條件采用過不同方法。 一、角接觸球軸承組配方式 1、組配方式 根據組配軸承在預載荷作用下相互靠攏的端面不同，...

中國已經發展成為世界汽車軸承生產大國，但還不是世界汽車軸承工業強國。在產業結構、開發能力、技術水平、產品質量和效率效益等方面，中國汽車軸承工業都與國際先進水平有較大差距。在國際上，中國汽車軸承產業在基礎理論、前沿科學、原創技術、檢測技術、實驗技術等方面還處在弱勢地位。中國生產的汽車軸承大部分還處在國際軸承產業鏈低端,高端軸承幾乎全部依賴進口。 2018年，中國汽車產量2780.9萬輛，汽車用軸承產量約為11.75億套，總產值約332億元。汽車對軸承的需求較多，汽車變速器、發動機、車橋等關鍵總成都要使用軸承。從配套的軸承數量上看，以深溝球軸承、圓錐滾子軸承及滾針軸承為主，從尺寸大小看，以中小型和中大型軸承為主。 ...

游隙的調整方法：一般采用帶有開口銷的冠狀螺母、帶翅墊圈、止動墊圈調整固定(使用背螺母來鎖緊軸頸螺母是不可取的,因為調整好的軸承游隙會因螺紋的嚙合間隙變化而改變),使支承帶有少量預過盈。 類似于汽車輪轂，差別在于行駛的沖擊力較大,轉速較低,所以需要進行較緊一些的調整。 游隙的調整方法：一般采用帶有開口銷的冠狀螺母、帶翅墊圈、止動墊圈調整固定(使用背螺母來鎖緊軸頸螺母是不可取的,因為調整好的軸承游隙會因螺紋的嚙合間隙變化而改變),使支承帶有少量預過盈 承受沖擊載荷，軸承中的游隙是有害的 游隙的調整方法：對于這里的推力軸承、轉向節叉和軸卡爪的結構高度公差，在裝配時用墊圈s調整。因而應備有各種不同厚度的...

滾動軸承的精度設計主要包括滾動軸承制造的尺寸精度、形位公差、表面粗糙度等。 1、公差等級 滾動軸承按其內外圈基本尺寸的公差和旋轉精度分為五級:其名稱和代號由低到高分別為普通級/PO、高級/P6/P6x、精密級/P5、超精密級/P4及最精密級/P2 ( GB/T272-1993)。凡屬普通級的軸承，一般在軸承型號上不標注公差等級代號(GB307.3- 1984)。 2、公差帶 ●任何尺寸的公 差帶由兩個因素決定：公差帶的寬窄和公差帶的位置。 ●軸承內、外徑公差帶的特點是：所有公差帶都單向偏置在零線下方，即上偏差為0，下偏差為負值。 3、滾動軸承的基本尺寸及公差要求 1）基本尺寸：滾動軸承的基本尺寸是指滾動軸承的內徑d、外徑...

一、支撐輥軸承損壞原因分析 連軋機支撐輥軋輥徑向軸承采用圓柱滾子軸承，軋制過程中，作用在工作輥和支撐輥上的軸向力分別由工作輥軸承和支撐輥止推軸承承受，造成支撐輥軸承異常損壞的主要原因就是軸向力過大，引起軸向定位的鎖緊板損壞。 1、軸向力產生原因 普通四輥板帶軋機在理想狀態下，可以認為沒有軸向力的，PC軋機由于輥系交叉，在PC投入過程中本身就會產生一部分軸向力，所以在PC軋機支撐輥選擇上就考慮到了一部分軸向力，另外由于軋機制造和裝配誤差，原料有橫向厚度誤差，軋機使用過程中有關零部件的磨損和變形等一系列因素的作用， 軋機必然會產生軸向力。 2、主要軸向力產生因素 由于軋輥輥系間的偏移距...

一、軸承裝配的安全生產 在滾動軸承的裝配操作過程中,安全生產是十分重要的。尤其是操作壓力機的工作人員,必須按照安全操作規程操作,才能保證人身安全和設備完好。軸承裝配中的壓力機械,尤其是偏心壓力機，旋轉速度快,沖頭滑塊需通過下死點才能復位,其危險性很大。在軸承裝配間出現的事故中,壓力機的事故比例較高,應引起足夠的重視。軸承裝配間常有煤油或汽油，防火防燃也要時刻警惕。 軸承裝配人員的安全操作規程包括以下幾個方面： (1)裝配工人應接受工廠的各級安全教育,認真執行國家有關安全生產及勞動保護的政策法令和規定,嚴格遵守安全操作規程和各項安全規章制度。 (2)裝配工人應有安全操作合格證方能上崗操作。凡是安全操...

1、滾動軸承配合制 一般情況下，滾動軸承配合時會采用基孔制，但但若為標準件，則與之相配合的零件的配合性質由標準件決定。就滾動軸承而言，由于是標準件，與外圈相配合的部分采用基軸制，與內圈相配合的軸采用基孔制。 軸承內圈與軸的配合是基孔制，雖然滾動軸承內圈所有公差等級的公差帶都在零線的下方且上偏差為零。其主要原因是軸承配合的特殊要求。在大多數情況下，軸承的內孔要隨軸一起轉動，兩者之間的配合必須有一定的過盈。 注：a）軸承與軸配合的常用公差帶關系圖；b）軸承與外殼配合常用公差帶關系圖；?dmp：為軸承內圈單一平面平均內徑的偏差；?Dmp：為軸承外圈單一平面平均外徑的偏差。 2、軸頸、軸承座配合公差等...

什么是軸承配合制： 指的是同一級限制的孔和軸組成配合的一種制度。國家標準對配合制規定了兩種形式：基孔制配合和基軸制配合。 軸承基孔制與基軸制有什么區別？ 軸承基孔制： 基本偏差為一定的孔的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度，稱為基孔制?；字婆浜系目诪榛鶞士?，代號為H，國際規定基準孔的下偏差為零 軸承基孔制和基軸制的應用方面不同之處： 1、基孔制的選擇。一般應優先選用基孔制。對于高精度的中小尺寸孔，采用基孔制可減少定值刀，量具的數量規格。 2、基軸制的選擇。在可以獲得明顯的經濟效益的情況下，選擇基軸制。如農機或紡機中，用不需切削加工的冷插棒材直接作軸；結構上...

由一個內圈和一個外圈組成，材質一般是滲碳鋼。每個圈至少包括一個精密滾道，用以傳遞負載并實現設備兩部分的相對轉動。對滾道表面及一定深度進行有選擇的硬化，可以更好的分散傳遞設備運行中產生的高應力。圖2展示了四點接觸球(RK、HS、HT、MT、KH和XT系列)和交叉滾子(XR系列)軸承的典型硬化方式。多列軸承(DT和TR系列)高應力滾道的處理方法和上述系列類似。在滾道附近的某個位置，會有非硬化區域，它被稱為硬化間隙或者“軟肋”。這個區域可以分擔應力，使得滾動體性能不會受到損害。每個軸承圈只有一側與支撐結構相連接。一個或者兩個圈都有完整的傳動結構，例如齒輪或者鏈輪齒輪，這樣可以利用這些傳動方式的優良特性，克服...

一、簡易診斷法(僅判斷有無異常) 1、測定部位的選擇 (1)測定部位不要改變，以保證前提一致，最好是軸承座。 (2)測頭接觸表面光滑牢固。 (3)一般在垂直、軸向兩方向上測量。速度需三個方向，加速度一個方向即可。 軸承座露在外面，測定部位:軸承座;軸承座在內部，測定部位:軸承座剛性高的部位或基礎。 故障引起的沖擊振動以半球面波方式向外傳播，在零件界面傳遞一次，能量損失約80%。傳感器放在承載方向時靈敏度為100%，45度方向為95%，軸向僅為2%。 2、測定參數 軸承振動頻率范圍在幾HZ到數千HZ。一般小于10HZ,測位移；10HZ至1KHZ (中頻)，測速度；大于1KHZ (高頻)，測加速度(常用于大于10K...